28-30.1.2010 Arctic Lapland Rally
Nyt se on sitten kilpailukausi avattu. Tunturiralli olikin tähänastisen uran suurin kilpailu, sisältäen mm. 215 erikoiskoekilometriä ja jokusen tunnin yleensäkin auton jakkaralla. Reissu kesti sunnuntaista sunnuntaihin ja autossa tuli istuttua sen 4000 kilometriä. Täytyykin sanoa että on muuten Gsi Astrassa hyvät jakkarat kun ei persaukset osoittaneet minkäänlaisia puutumisen merkkejä. Vai ollaanko tässä nyt sitten muka kovaperseisiä jannuja..?
Erikoiskokeet sai nuotittaa vaikka niin monta kertaa kuin halusi, ja saatiin ihan toimivat paperit aikaan. Nuotitusta tehtiin maanantaista torstaihin, lisäksi torstaina rykästiin shakedown pari kertaa läpi. Kuskin otteet ravisteluajossa sitten olikin suoraan kuin jostain turamunien kaupunkipilistelystä, aikamoista pumppaamista. Hilpeyttä kuitenkin aiheutti huoltojoukkojen salaa rakentamat "alustaneonit", jotka huomattiin itse vasta pätkän lähdössä ja valoratkaisu sai tyyväiseksi at henkilökuntaakin.
EK1: Varsinainen kisa avattiin sitten perjantaina Mäntyvaaran raviradan ympäristössä. Tarkkaa kieputusta ensin raviradan kiemuroissa ja sitten nopeavauhtiselle loppuosuudelle jossa kadetti ilmoitteli mitä tuleman pitää. Viitosella rajoittajan tuntumaan veto vetotapahtuu nyt jopa yllättävän kevyesti, ylitiheän välityksen ja moottorin ulkoiseen olemukseen asennettujen läppärunkojen avustuksella. Hieman varovaisella ajolla erikoiskoe maaliin ja luokan neljäs sija Tomi Tukiaisen ajaessa KitCar Golffilla pohjat.
EK2: Aittajärvi, jolla pituutta reilut 23 kilometriä. Ajo aika varovaista pumppaamista ja nuotin ajoituksen kanssa hieman säätöä. Muutaman kerran auto sammui poorissa jarruttaessa kun pito oli lähes olematon, mutta lähti onneksi samantien käyntiin. Varmasti pätkä läpi ja jälleen luokan neljäs sija, paikkakunnan "oman pojan" Jani Ylipahkalan ajaessa pohjat. Turpiin tuli liki 20 sekuntia. Ainut mahdollinen tilanne olisi voinut olla pienen tien osuudella kun jotkut kanssakilpailijat suorittivat lumitöitä ajouran välittömässä läheisyydessä. Olihan siinä jopa yksi kaveri morjestamassa kun mutkaan sisään ajoimme, ehkä järkevämpi olisi ollut varoittaa jollain muulla konstin..? Emme nimittäin ajaneet mutkaa yhtään normaalia hiljempaa, ja jos olisi perä irronnut urasta niin siinä olisi sitten otettu yksi kaveri auton vierestä matkaan. Siinä ihan tosissaan miettimisen aihetta miten varoitetaan..?
Huolto: Rengasta vaihtoon ja bensaa tankkiin, kaikki kunnossa kun varovasti autoa säästelleen oltiin liikkeellä. Ruokailu oli tällä kertaa järjestetty Vanajanlinna Cateringin upeassa ravintolarekassa, oman kokkimme ollessa tällä kertaa lomautettuna.
EK 3-5: Sitten suunnattiin Kemijärven lenkille. Kolmospätkällä hieman kiristettiin vauhtia, josta saatiin aikaiseksi muutama kiva latikainen, incar telineen repsahtaminen ja luokassa toisiksi nopein aika. Liki 15 kilometrin erikoiskokeella jäimme enää viitisen sekuntia Tukiaisen pohjista. Nelospätkällä ajo sekä nuotin ajoitus osui hyvin kohdalleen, mutta ajan otossa olleen häiriön takia jäivät kaikilta ajat saamatta. Vielä vuorossa yksi ek ennen huoltoa, 28,5 kilometrinen Ristilampi, joka sisäsi alun pikkutien jälkeen kovavauhtisen isontien osuuden. Rajottimen pätkettä päästiin jälleen kuuntelemaan, kierroskumittarin lähtiessä toiselle kierrokselle.. Muutamat latikaiset pikkutiellä, mutta varmasti pätkä läpi ja maalissa kuitenkin varsin hyvä aika. Yhdeksän sekuntia Tukiaisesta ja ek:n kolmas, Ylipahkalan kiilatessa vielä väliin. Takaisin kohti Rovaniemeä ja huollon kautta illan viimeiselle yleisö pyöritykselle.
EK 6: Hyvä keskittyminen ja tarkalla ajolla raviradan pyöritys läpi. Nyt päästiin täräyttämään kilpailun ensimmäinen pohja-aika, Tukiaisen kiilatessa tiukasti kantaan.
Huolto/1.Päivä maali: Kalusto pelasi moitteetta koko päivän ja vauhtia pystyttiin nostamaan, joten saatiin olla ensikertalaisina tyytyväisiä päivän antiin. Sijoituksen ollessa kolmas, 35 sekuntia kärjessä ajavaa Tomi Tukiaista perässä. Suomi Cup sarjassa jaetaan myös pisteet molempien päivien ajoista erikseen, joten korkkasimme avauksesta kolmannekis korkeimmat pisteet, Jani Ylipahkalan napatessa toiseksi korkeimmat pinnat.
Ensimmäisen ajopäivän tulokset
2. Päivä: Ja uudet kujeet?
EK 7-9: Vuorossa reilu 27 kilometriä pitkä Siikakämä. Alku kovavauhtista isoa tietä, siitä kovavauhtiselle pikkutielle. Lopuksi sitten Bilsteinin ja vakiovetareiden unelmaosuudelle. Varman päälle avaus ja muutama jarrutus todellakin liian aikaisin. Lopun rytky osuus sitten erittäin rauhallisesti autoa säästellen. Ja turpiin tuli taas, niin notta tukka lähtee, 16 sekuntia Ylipahkalan pohjista. Kuitenkin pätkästä jäi kohtalaisen hyvä fiilis kun edessä oli liki kolmekymppinen Jyrhämäjärvi, joka nuottia tehtäessä vaikutti todella mielenkiintoiselta. No lievä pettymys kun emme sitten päässeet pätkää ajamaan, koska siellä oli joku lyönyt Subarun kirjaimellisesti tulille. Ajettiin Jyrhämä siirtymänä läpi ja kerkesimme hyvinkin morjestella tuttuja reitillä. Ennen huoltoa vielä viimeisen kerran tuo raviradan yleisöpyöritys. Nyt oli Tukiaisen vuoro ajaa pohjat ja me jäimme sekunnilla kakkoseksi.
Huolto: Viimeinen huolto ennen rallin päättävää Kemijärven lenkkiä, joka sisälsi kolme erikoiskoetta yhteispituudeltaan noin 58 kilometriä. Siis lähestulkoon yhden perus F-Cupin kisan verran. Nyt kaivettiin säästössä olleet viimeiset renkaat alle ja lähdettiin katsomaan miten ratkaisulenkillä jätkät tönää..
EK 10-12: Nämä erikoiskokeet oli ajettu kertaalleen jo perjantaina ja nyt oli siis uusinnan aika. Ensin vuorossa Heinunkierto ja nyt oli hyvää yritystä, kuitenkin varmasti ilman riskejä. Pätkä tulikin varsin hienosti, mutta aika vaan ei riittänyt vastaamaan Tukiaiselle, jäimme 6,8 sekuntia lisää. Edellämme ajanut Ylipahkala joutui jättämään leikin keskeen kun vanne halkesi ja löi vielä Reigerin poikki. Sitten Eniselkä, joka on liki saman mittainen kuin edellinen ek, eli mittaa noin 14 kilometriä. Pitoja löytyi hienosti ja peräkin saatiin pysymään hyvin urassa. Vähän ennen maalia olleeseen risteykseen jarruttaessa sammui sitten moottori, eikä tällä kertaa lähtenyt käyntiin, vaan piti pysähtyä ja startata avaimesta. Jarrutuksessa oli taas se liukas ura joita on esiitynyt aina tasaisesti monilla pätkillä, niitä pitää oppia vaan haistelemaan paremmin. Kuitenkin pohja-aika 3,2 sekuntia ennen Tukiaista, mahtoiko alkaa rengas loppumaan? Vuorossa kilpailun päättävä 27 kilometrinen Ristilampi. Jatkettiin samaa tarkkaa ajoa mitä edellisillä pätkillä. Isolla tiellä kierrokset mukavasti tapissa, kyllähän tuo kieltämättä hieman hirvittää kirnuttaa vakiokaluista konetta 8000rpm, mutta tuntuuhan tuo kestävän.. Maalissa kävi niinkuin epäiltiin, Tukiaiselta renkaat loppu ja nyt päästiin sitten me antaamaan isoille pojille vähän tukkapöllyä. Tukiainen jäi meille peräti 26 sekuntia, väliin kiilasi vielä Mika Turkki ÄmKolmosella 18 sekuntia perässä. Tuon viimeisen pätkän hyvä aika riitti nostamaan meidät toisen päivän nopeimmaksi, joka samalla tarkoitti korkeimpia sarjapisteitä!
Toisen ajopäivän tulokset
Maalissa siis kiitos seisoo. Yhteisajassa olimme toiseksi nopein jäätyämme kilpailun voittaneelle Tukiaiselle 25 sekuntia. Kolmas oli Mika Turkki, 1.13 meitä perässä. Saatiin hyvää kokemusta ajamalla kisa viisaasti läpi, välttäen suuremmat virheet. Viikonlopuu ei sisältänyt ainuttakaan tilannetta, joka on myös hyvä asia. Ja vielä kun ranteesta löytyy hyvin kiristämisen varaa, niin tästä on hyvä lähteä seuraavaksi Mikkelin Sm-ralliin.
Lopuksi kiitokset kaikille jotka ovat mahdollistaneet meidän osallistumisen Tunturi Ralliin!
Valitettavasti incar videoiden kanssa on hieman ongelmaa, mutta koitamme saada asian kuntoon pikapuolin.
« takaisin uutisiin